Hồ sơ lịch sử loạt năng lượng mới

Hồ sơ lịch sử của loạt năng lượng mới có thể được bắt nguồn từ cuối thế kỷ 19 và đầu thế kỷ 20, khi xe điện chiếm một phần ba của tất cả các phương tiện trên đường Mỹ. Năm 1832, người Anh Robert Anderson đã chế tạo chiếc xe điện thô sơ đầu tiên. Năm 1859, nhà vật lý người Pháp Gaston Plant đã phát minh ra pin axit chì đầu tiên, cung cấp một phương pháp khả thi để lưu trữ năng lượng trên xe. Năm 1881, một nhà khoa học người Pháp khác, Camille Alphonse Faure, đã cải thiện thiết kế và công suất của pin. Năm 1884, nhà phát minh người Anh Thomas Parker đã chế tạo chiếc xe điện sản xuất hàng loạt đầu tiên.

Bước vào thế kỷ 20, sự phát triển của xe điện đã trải qua những thăng trầm. Năm 1900, xe điện chiếm một phần ba của tất cả các phương tiện trên đường Mỹ. Tuy nhiên, với sự xuất hiện và phổ biến của xe xăng, xe điện dần mất lợi thế thị trường. Trong những năm 1960 và 1970, xe điện đã thu hút sự chú ý một lần nữa do giá xăng tăng vọt, nhưng những hạn chế kỹ thuật khiến họ khó cạnh tranh với xe xăng.

Vào những năm 1990, sự phát triển của các phương tiện năng lượng mới đã mở ra một bước ngoặt quan trọng. Năm 1990, Hoa Kỳ đã phát triển chiếc xe điện thuần túy đầu tiên "EV1" 2. Năm 1991, các công ty Nhật Bản đã sử dụng công nghệ pin lithium-ion trong xe ‌2. Năm 1996, các công ty Nhật Bản đã phát triển chiếc xe hybrid đầu tiên "Front" ‌2. Bước vào thế kỷ 21, sự phát triển của các phương tiện năng lượng mới đã tăng tốc thêm. Vào năm 2002, các công ty châu Âu đã phát triển chiếc xe hơi nhiên liệu đầu tiên "Nucell" 2. Năm 2005, các nhà sản xuất ô tô đã phát triển công nghệ lai ‌2. Năm 2007, Trung Quốc bắt đầu phát triển xe điện và ra mắt chiếc xe điện do Trung Quốc sản xuất vào năm 2008. Năm 2009, các nhà sản xuất ô tô đã tham gia công nghệ điện và ra mắt chiếc xe điện đầu tiên.

Trong những năm gần đây, các phương tiện năng lượng mới đã đạt được sự phát triển nhanh chóng. Vào năm 2015, nhiều công ty trong nước đã dẫn đầu trong việc ra mắt các phương tiện pin nhiên liệu hydro và công nghệ hybrid plug-in. Năm 2016, công nghệ đã tiên tiến hơn, chính phủ đã hỗ trợ nhiều hơn và thị trường ngày càng lớn hơn. Trong năm 2017, công nghệ toàn cầu đã tiên tiến hơn, chi phí R & D thấp hơn và ngày càng có nhiều người mua xe năng lượng mới. Vào năm 2018, các quốc gia bắt đầu thúc đẩy các phương tiện năng lượng thay thế và chế tạo một mạng sạc xe năng lượng mới khổng lồ. Năm 2019, chính phủ đã đưa ra các chính sách nhằm thúc đẩy sự phát triển của các phương tiện năng lượng mới và các nhà sản xuất ô tô tiếp tục đầu tư vào R & D và nhu cầu về phương tiện năng lượng mới tiếp tục phát triển.

Lịch sử phát triển của các phương tiện năng lượng mới ở Trung Quốc cũng đáng chú ý. Phải mất gần 10 năm từ "10 thành phố và 1, 000}" Thang đo quy mô xe vào năm 2009 cho sản lượng và doanh số hàng năm của hơn một triệu xe trong năm 2018. Phải mất khoảng 4 năm để sản xuất hơn 5 triệu xe trong 2022.